BMW R1250GS Adventure 2018 - 2024 TracTive Federbein eX-CHANGE PRO (Low -25mm)

eX-CHANGE PRO

Der TracTive eX-CHANGE Pro Stoßdämpfer ist ein Plug & Play Hochleistungsstoßdämpfer mit elektronischer Dämpfungseinstellung und manuell einstellbarer High- und Lowspeed-Druckstufendämpfung. Federvorspannung mit OEM Federvorspanner kompatible. 25mm tiefer als OEM.

Dieser Stoßdämpfer verwendet einen speziell für seine Anwendung entwickelten Dämpfungs-Shim-Stack. Das Aluminium-Stoßdämpfergehäuse sorgt durch optimale Wärmeableitung für maximale thermische Stabilität. Dies führt nicht nur zu gleichmäßigen Dämpfung, sondern auch zu einer längeren Lebensdauer von Stoßdämpfer und Öl. Um für jedes Modell die beste Leistung zu erzielen, verwenden wir High-Flow-Kolben, reibungsarme Dichtungen und spezielle Shim-Stacks. Wir verwenden Hochleistungskomponenten wie mikrofeinbearbeitete, induktionsgehärtete, vergütete 42CrMo-Kolbenstangen (16 mm), hochwertige Lager und Edelstahlbuchsen. Jeder Stoßdämpfer kann geöffnet und gewartet oder individuell auf den Kundenwunsch abgestimmt werden. Für alle Stoßdämpfer ist eine Auswahl an Federn von weicher als Standard bis deutlich härter erhältlich.

Dieses Federbein wird Plug and Play mit dem originalen Stecker in das Motorrad eingebaut. Somit bleibt die originale Ansteuerung am Lenker erhalten. Ein Stilllegungskit oder sonstige Veränderungen am Motorrad oder am Kabelbaum sind nicht notwendig. Im Federbein ist das Tractive DDA-Dämpfungsventil (Dynamic Damping Adjustment) verbaut. Das Steuergerät des Motorrads bemerkt keine elektrischen Unterschiede zwischen dem originalen Dämpfventil und dem Tractive DDA-Dämpfungsventil. Das Tractive DDA-Ventil ist jedoch standfester, hat einen größeren Verstellbereich und regelt schneller als das Originalventil.

Der TracTive eX-CHANGE PRO Stoßdämpfer hat einen externen Ausgleichsbehälter. Der Hauptvorteil eines Dämpfers mit externem Ausgleichsbehälter besteht darin, dass der Stoßdämpfer deutlich mehr Öl enthält und somit auch eine deutlich größere Kühlfläche bietet als ein Stoßdämpfer ohne Ausgleichsbehälter. Zusätzlich bietet er die Möglichkeit, den Druckstufenölfluss (einströmendes Öl) zu steuern. Zwei separate Einsteller regeln die Dämpfung jeweils bei niedriger Stoßdämpfergeschwindigkeit Lowspeed (langsame Unebenheiten auf der Strecke/Straße) und bei hoher Stoßdämpfergeschwindigkeit Highspeed (plötzliche Unebenheiten oder Schlaglöcher).