KTM 790 ADVENTURE R 2019-2025 TracTive Federbein X-TREME Raised +20mm

Hochleistungs-Stoßdämpfer mit einstellbarer Zugstufe sowie High- und Low-Speed-Druckstufendämpfung. Die Federvorspannung ist einstellbar; zudem verfügt er über ein PDSII-System gegen Durchschlagen.
Dieser Stoßdämpfer verwendet ein speziell für den jeweiligen Einsatzzweck entwickeltes Dämpfungs-Shim-Paket (Ventilplättchen-Stapel). Das Aluminiumgehäuse sorgt durch optimale Wärmeabfuhr für maximale thermische Stabilität. Dies führt nicht nur zu einer konstanten Leistung, sondern auch zu einer längeren Lebensdauer des Dämpfers und des Öls. Um für jedes Modell die bestmögliche Performance zu erzielen, setzen wir High-Flow-Kolben, reibungsarme Dichtungen und spezifische Shim-Pakete ein. Wir verwenden hochbelastbare Komponenten wie mikrofeinbearbeitete, induktionsgehärtete und vergütete 16-mm-Kolbenstangen aus 42CrMo-Stahl sowie Lager und Buchsen aus Edelstahl von höchster Qualität. Jeder Dämpfer lässt sich öffnen und warten oder individuell auf den Einsatzzweck abstimmen. Für alle Dämpfer ist eine Auswahl an Federn erhältlich – von weicher als Standard bis hin zu härteren Ausführungen.
Dieser Dämpfer ist die ideale Wahl für Kunden, die die Dämpfung an unterschiedliche Strecken anpassen oder eine optimale Dämpfungskontrolle wünschen. Über den Zugstufenversteller lässt sich die Dämpfung in ca. 18 Klicks regulieren. Jede Klick-Verstellung bewirkt eine spürbare Änderung der Dämpfungscharakteristik.
Der Hauptvorteil eines Dämpfers mit externem Ausgleichsbehälter liegt darin, dass er deutlich mehr Öl fasst und eine wesentlich größere Kühlfläche bietet als ein Dämpfer ohne Behälter. Zudem ermöglicht er die Abstimmung des Ölflusses in der Druckstufe (Einfederbewegung). Zwei separate Einsteller regeln die Dämpfung je nach Einfedergeschwindigkeit: einer für niedrige Geschwindigkeiten (langsame Bodenwellen auf der Strecke/Straße) und einer für hohe Geschwindigkeiten (plötzliche Stöße oder Schlaglöcher). Der fest montierte „Piggyback“-Behälter fügt sich harmonisch in den Motorradrahmen ein. Der Stoßdämpfer ist mit einem sogenannten PDSII-System gegen Durchschlagen ausgestattet. Dabei ist ein zweiter Dämpfungskolben oberhalb des Hauptkolbens angebracht. Am Ende des Einfederwegs taucht dieser zweite Kolben in einen Becher ein und erzeugt eine zusätzliche Dämpfungsstufe. Dies geschieht nur bei der Einfederbewegung und nur bei hoher Einfedergeschwindigkeit. Es wirkt wie ein Puffer, der die hohe Einfederenergie absorbiert und ein hartes Durchschlagen des Stoßdämpfers verhindert. Dies erhöht Komfort und Sicherheit. Gleichzeitig werden die auf den Motorradrahmen einwirkenden Stoßkräfte minimiert, was das Risiko verbogener Schrauben und anderer Schäden verringert.


KTM 790 ADVENTURE R 2019 - 2025