DUCATI DesertX 2021 - 2025 TracTive Federbein X-TREME Lowered -35mm

Hochleistungs-Stoßdämpfer mit einstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung (High- und Lowspeed). Vorspannung einstellbar. PDSII-Durchschlagschutz.
Dieser Stoßdämpfer verwendet einen speziell für diesen Anwendungsfall entwickelten Dämpfungs-Shim-Stack. Das Aluminium-Stoßdämpfergehäuse sorgt durch optimale Wärmeableitung für maximale thermische Stabilität. Dies führt nicht nur zu einer stabilen Performance, sondern auch zu einer längeren Lebensdauer des Stoßdämpfers und seines Öls. Um für jedes Modell die beste Performance zu erzielen, verwenden wir Hochleistungskolben, reibungsarme Dichtungen und spezielle Shim-Stacks. Wir verwenden hochbelastbare Komponenten wie mikrofeinbearbeitete, induktionsgehärtete und vergütete 42CrMo-Kolbenstangen (16 mm), hochwertige Lager und Edelstahlbuchsen. Jeder Stoßdämpfer kann geöffnet, gewartet oder an die Kundenanforderungen angepasst werden. Für alle Stoßdämpfer ist eine Auswahl an Federn von weicher als Standard bis härter erhältlich.
Dieser Stoßdämpfer ist die ideale Wahl für Kunden, die die Dämpfung für verschiedene Strecken anpassen oder eine optimale Dämpfungskontrolle wünschen. Mithilfe des Zugstufeneinstellers lässt sich die Dämpfung in ca. 18 Klicks anpassen. Jeder Klick bewirkt eine spürbare Änderung der Dämpfung.
Der Hauptvorteil eines Stoßdämpfers mit externem Ausgleichsbehälter liegt darin, dass er deutlich mehr Öl enthält und eine wesentlich größere Kühlfläche aufweist als ein Stoßdämpfer ohne Ausgleichsbehälter. Zusätzlich ermöglicht er die Steuerung des Ölflusses bei der Druckstufe (Einfederung). Zwei separate Einsteller regeln die Dämpfung jeweils bei niedriger (langsame Unebenheiten auf der Strecke/Straße) und hoher (plötzliche Stöße oder Schlaglöcher) Stoßdämpfergeschwindigkeit. Der fest integrierte Ausgleichsbehälter fügt sich optimal in den Motorradrahmen ein. Der Stoßdämpfer ist mit einem sogenannten PDSII-System gegen Durchschlagen ausgestattet. Dieses System verfügt über einen zweiten Dämpfungskolben, der auf dem Hauptdämpfungskolben montiert ist. Am Ende des Einfederwegs gleitet dieser zweite Dämpfungskolben in eine Kappe und erzeugt eine zusätzliche Dämpfungsstufe. Dies geschieht nur während der Einfederung und nur bei hohen Einfedergeschwindigkeiten. Es fungiert als Dämpfungselement, das die hohe Aufprallenergie absorbiert und ein hartes Durchschlagen des Stoßdämpfers verhindert. Dies führt zu mehr Komfort und Sicherheit. Gleichzeitig werden die Aufprallkräfte auf den Motorradrahmen minimiert, wodurch verbogene Schrauben und andere Schäden reduziert werden.

Ducati DesertX 2021 - 2025