DUCATI DesertX 2021 - 2025 TracTive Federbein X-TREME Lowered -35mm

Hochleistungsstoßdämpfer mit einstellbarer Zug- und Druckstufendämpfung (High- und Lowspeed). Hydraulisch einstellbare Vorspannung für unterschiedliche Lasten. PDSII-Durchschlagschutz.
Dieser Stoßdämpfer verwendet einen speziell für diesen Anwendungsfall entwickelten Dämpfungs-Shim-Stack. Das Aluminiumgehäuse des Stoßdämpfers sorgt durch optimale Wärmeableitung für maximale thermische Stabilität. Dies führt nicht nur zu einer stabilen Performance, sondern auch zu einer längeren Lebensdauer des Stoßdämpfers und seines Öls. Um für jedes Modell die beste Performance zu erzielen, verwenden wir Kolben mit hohem Durchfluss, reibungsarme Dichtungen und spezielle Shim-Stacks. Wir verwenden hochbelastbare Komponenten wie mikrofeinbearbeitete, induktionsgehärtete und vergütete 42CrMo-Kolbenstangen (16 mm), hochwertige Lager und Edelstahlbuchsen. Jeder Stoßdämpfer kann geöffnet, gewartet oder an die Kundenanforderungen angepasst werden. Für alle Stoßdämpfer ist eine Auswahl an Federn von weicher als Standard bis härter erhältlich.
Dieser Stoßdämpfer ist die ideale Wahl für Kunden, die die Dämpfung für verschiedene Strecken anpassen oder eine optimale Dämpfungskontrolle wünschen. Mithilfe des Zugstufeneinstellers lässt sich die Dämpfung in ca. 18 Klicks anpassen. Jeder Klick bewirkt eine spürbare Änderung der Dämpfung.
Der Hauptvorteil eines Stoßdämpfers mit externem Ausgleichsbehälter liegt darin, dass er deutlich mehr Öl enthält und eine wesentlich größere Kühlfläche aufweist als ein Stoßdämpfer ohne Ausgleichsbehälter. Zusätzlich ermöglicht er die Steuerung des Ölflusses bei der Druckstufe (Einfederung). Zwei separate Einsteller regeln die Dämpfung jeweils bei niedriger (langsame Unebenheiten auf der Strecke/Straße) und hoher (plötzliche Stöße oder Schlaglöcher) Stoßdämpfergeschwindigkeit. Der fest integrierte Ausgleichsbehälter fügt sich optimal in den Motorradrahmen ein. Der Stoßdämpfer ist mit einem sogenannten PDSII-System gegen Durchschlagen ausgestattet. Dieses System verfügt über einen zweiten Dämpfungskolben, der auf dem Hauptdämpfungskolben montiert ist. Am Ende des Einfederwegs gleitet dieser zweite Dämpfungskolben in eine Kappe und erzeugt eine zusätzliche Dämpfungsstufe. Dies geschieht nur während der Einfederung und nur bei hohen Einfedergeschwindigkeiten. Es fungiert im Prinzip als Polster, das die hohe einwirkende Energie absorbiert und ein hartes Durchschlagen des Stoßdämpfers verhindert. Dies führt zu erhöhtem Komfort und mehr Sicherheit. Gleichzeitig werden die Durchschlagsbelastungen auf den Motorradrahmen minimiert, was zu weniger verbogenen Schrauben und Schäden führt.
Die Robustheit des Federvorspannverstellers ermöglicht das Fahren unter härtesten Bedingungen und bei höchsten Belastungen – völlig problemlos. Der große Einstellbereich der Federvorspannung von 15 mm (sofern nicht anders angegeben) entspricht typischerweise dem Doppelten des Serienumfangs und übertrifft den fast aller Aftermarket-Marken bei Weitem. Er ermöglicht sowohl den Ausgleich unterschiedlicher Zuladungen als auch die Optimierung der Balance des Motorrads. Der Vorspannversteller lässt sich in mehr als 60 Klicks feinjustieren. Der Schlauchanschluss ermöglicht eine komfortable Positionierung des Einstellrads.

Ducati DesertX 2021 - 2025