BMW R1250GS Adventure 2018 - 2024 TracTive Federbein eX-CHANGE PRO (Low -50mm)

eX-CHANGE PRO

Der TracTive eX-CHANGE Pro shock absorber ist ein Plug & Play Hochleistungsstoßdämpfer mit elektronischer Dämpfungseinstellung und manuell einstellbarer High- und Lowspeed-Druckstufendämpfung. Federvorspannung mit OEM Federvorspanner kompatible. 50mm tiefer als OEM.

Dieser shock absorber verwendet einen speziell for seine Anwendung entwickelten Dämpfungs-Shim-Stack. Das Aluminium-shock absorbergehäuse sorgt durch optimale Wärmeableitung for maximale thermische Stabilität. Dies führt nicht nur zu gleichmäßigen Dämpfung, sondern auch zu einer längeren Lebensdauer von shock absorber und Öl. Um for jedes Modell die beste Leistung zu erzielen, verwenden wir High-Flow-Kolben, reibungsarme Dichtungen und spezielle Shim-Stacks. Wir verwenden Hochleistungskomponenten wie mikrofeinbearbeitete, induktionsgehärtete, vergütete 42CrMo-Kolbenstangen (16 mm), hochwertige Lager und Edelstahlbuchsen. Jeder shock absorber kann geöffnet und gewartet oder individuell auf den Kundenwunsch abgestimmt werden. Für alle shock absorber ist eine Auswahl an springs von weicher als Standard bis deutlich härter erhältlich.

Dieses Federbein wird Plug and Play mit dem originalen Stecker in das Motorrad eingebaut. Somit bleibt die originale Ansteuerung am Handlebar erhalten. Ein Stilllegungskit oder sonstige Veränderungen am Motorrad oder am Kabelbaum sind nicht notwendig. Im Federbein ist das Tractive DDA-Dämpfungsventil (Dynamic Damping Adjustment) verbaut. Das Steuergerät des Motorrads bemerkt keine elektrischen Unterschiede zwischen dem originalen Dämpfventil und dem Tractive DDA-Dämpfungsventil. Das Tractive DDA-Ventil ist jedoch standfester, hat einen größeren Verstellbereich und regelt schneller als das Originalventil.

Der TracTive eX-CHANGE PRO shock absorber hat einen externen Ausgleichsbehälter. Der Hauptvorteil eines Dämpfers mit externem Ausgleichsbehälter besteht darin, dass der shock absorber deutlich mehr Öl enthält und somit auch eine deutlich größere Kühlfläche bietet als ein shock absorber ohne Ausgleichsbehälter. Zusätzlich bietet er die Möglichkeit, den Druckstufenölfluss (einströmendes Öl) zu steuern. Zwei separate Einsteller regeln die Dämpfung jeweils bei niedriger shock absorbergeschwindigkeit Lowspeed (langsame Unebenheiten auf der Strecke/Straße) und bei hoher shock absorbergeschwindigkeit Highspeed (plötzliche Unebenheiten oder Schlaglöcher).