Suter BTL Antihopping Clutch KTM 390 Duke/ Adventure/ RC250, Husqvarna 401 VITPILEN / SVARTPILEN

Die Suter BTL Antihopping Clutch ist die erste Wahl der Fahrer und Teams in der MotoGP, WSBK und MXGP.

Wie funktioniert die Suter BTL Antihopping Clutch und welche Vorteile habe ich durch die Suter Clutch? Sobald die Motorbremse arbeitet, also wenn wir eine Kurve anbremsen und wir nicht mehr am Gas sind und der Antrieb des Motors vom Hinterrad kommt und somit die Motorbremse das Motorrad verlangsamt, dann arbeitet die Antihopping Clutch von Suter. Dadurch, dass die Kraft jetzt nicht vom Motor auf das Hinterrad übertragen wird, sondern die Kraft vom Hinterrad kommt, wir zusätzlich front anbremsen, verlagert sich das Gewicht des Motorrades auf das Vorderrad und das Hinterrad wird entlastet und der Reifen hat wenig Bodenkontakt. Dies führt dazu, dass das Hinterrad zu stempeln ( das Hinterrad springt ) beginnt. Durch das springende Hinterrad hat das Motorrad keine exakte Führung mehr und das Heck beginnt seitlich auszubrechen und ist nicht mehr so kontrolliert. Dies bringt auch große Unruhe ins Fahrwerk und das Motorrad schaukelt sich auf. Das Problem überträgt sich dann auch auf das Vorderrad und es ist kein exaktes Einlenken in die Kurve mehr möglich oder man muss sogar etwas früher anbremsen, um dem ganzen zu entgegenwirken, was natürlich als Resultat die Rundenzeit verschlechtert.

Was verbessert nun die Suter Antihopping Clutch? Durch die Kraft vom Hinterrad öffnet die Suter Clutch kontrolliert und trennt das Getriebe vom Motor durch ein Schleifen der Clutch. So verhindert man das Stempeln am Hinterrad und verbessert das Fahrwerk und den ganzen Bremsvorgang sowie das Einlenken in die Kurve. Die Suter Clutch lässt sich durch unterschiedliche harte springs und verschiedene Rampenwinkel individuell auf den jeweiligen Bedarf des Fahrers und auf die jeweiligen Streckenverhältnisse einstellen. Nicht jeder Fahrer bremst gleich hart und nicht jeder Reifen und jeder Untergrund hat den gleichen Gripp.
Das ganze gilt for Onroad und Offroad. Am Asphalt ist der Gripp natürlich immer relative gut und es kann hart gebremst werden. Aber auch im Offroad wird teilweise hart angebremst und es sind teilweise große Bremswellen beim Anbremsen, was ein sehr unruhiges Heck macht und der Reifen teilweise richtig abhebt und man über die Bremswellen einen Kick von rear bekommt. Dies wird durch das öffnen der Suter Clutch deutlich verbessert und man hat viel mehr Bodenkontakt und dadurch Kontrolle übers Motorrad.

Vorteile der Suter Antihopping BTL ( Back Torque Limiter )Clutch:
- Die Antihopping Funktion verbessert die Performance des Motorrades in allen Bereichen
- Die Anbremsphase wird deutlich kontrollierter
- Hohe Kurvengeschwindigkeit
- Reduziert die Kraft aufs Getriebe
- Schnelle Installation ohne Spezialwerkzeug
- Voll einstellbar auf den persönlichen Bedarf des Fahrers
- Alle gefrästen Teile haben eine Teflonbeschichtung
- Sehr robust und lange Lebenszeit

Passt for:

KTM 390 Duke 2015-2025
KTM 390 Adventure 2015-2025
KTM 250 Duke 2015-2025
KTM RC250 2015-2025
KTM RC390 2016-2025
KTM SMC390 2016-2025
Husqvarna 401 VITPILEN 2018-2025
Husqvarna 401 SVARTPILEN 2018-2025